Technologie environnementale

• Partenariats technologiques environnementaux.
  Land Rover a accueilli avec enthousiasme l'annonce d'un financement gouvernemental pour contribuer à accélérer le développement des technologies qui réduiront significativement les émissions de CO2. Le Comité de stratégie technologique (Technology Strategy Board, TSB) et le ministère britannique des Transports, par le biais de la Plate-forme d'innovation pour les véhicules "verts", viennent d'annoncer que seize projets de développement innovants, d'un montant de plus de 52 millions de livres sterling, bénéficieront de 23 millions de livres d'investissement gouvernemental gérés par la Plate-forme. Land Rover est impliqué dans un certain nombre de ces projets à travers des partenariats avec des fournisseurs, des agences gouvernementales et des universités. Le défi consiste à élaborer de nouvelles méthodes passionnantes de propulsion alternative et deux des projets sont étroitement liés aux travaux existants de Land Rover sur les véhicules hybrides. Les projets identifiés à ce jour en ce qui concerne Land Rover sont : Véhicule électrique à grande autonomie, Système hybride intégré au volant moteur et Architecture légère. Véhicule électrique à grande autonomie (REHEV) Contrairement à un système hybride parallèle (où le moteur thermique et le moteur électrique sont tous les deux en mesure d'assurer la propulsion), le moteur thermique d'un « range extender » (hybride à grande autonomie) n'est pas relié aux roues. C'est pour cela que l'on utilise la dénomination "d'hybride série". Le moteur thermique d'un hybride à grande autonomie tourne à régime constant pour entraîner l'alternateur du véhicule, et ce sans la complexité et le poids d'un moteur censé mouvoir une voiture tout au long d'un cycle de conduite variable. Ainsi, il est plus facile de limiter les émissions et la construction du moteur est moins onéreuse. Un véhicule hybride à prolongateur d'autonomie peut également fonctionner comme un véhicule hybride « à brancher », que l'on peut recharger à partir d'une alimentation électrique domestique. Système hybride intégré au volant moteur pour véhicules haut de gamme Ce projet a pour but de concevoir et développer un système hybride mécanique (volant moteur et système de propulsion variable) de récupération d'énergie cinétique destiné à équiper un véhicule de tourisme haut de gamme comme une solution alternative compétitive en termes de coût par rapport aux autres systèmes hybrides. Architecture de véhicules allégés La réduction du poids des véhicules est un axe crucial dans la diminution des émissions de CO2. Plus un véhicule est léger, moins il ne réclame d'énergie pour se déplacer. Une tendance générale se dessine donc chez Land Rover en faveur de structures de carrosserie plus légères, dotées de structures optimisées, ainsi qu'à une généralisation des matériaux allégés. Ce projet vise à contribuer à cet objectif en démontrant la faisabilité d'une production en grande série d'une voiture légère dotée d'une structure de carrosserie fabriquée à partir de rebuts d'aluminium recyclés. Le recyclage doit avoir été effectué d'une manière éco-énergétique tandis que les matières premières doivent provenir de biens de consommation mis au rebut.

  

• TECHNOLOGIES e_TERRAIN
  Les ingénieurs de Land Rover travaillent actuellement sur un certain nombre d'initiatives pour un avenir durable. Regroupées sous le nom collectif de TECHNOLOGIES e_TERRAIN, elles englobent des projets d'ingénierie de pointe tels que la propulsion électrique par l'essieu arrière (Electric Rear Axle Drive, ERAD) et un démarreur-générateur monté sur l'arbre moteur (Crank Integrated Starter Generator, CISG), ainsi que des véhicules d'évaluation technique à moteur diesel hybride qui font partie d'un projet conjoint de recherche entre Land Rover et l'Energy Savings Trust, organisme du gouvernement britannique pour les économies d'énergie. Les véhicules Diesel Hybride ERAD comportent une version potentielle de la prochaine génération du Terrain Response de Land Rover, système primé d'adaptation au terrain qui aide le conducteur à tirer le meilleur parti de la technologie hybride tout en lui permettant de bénéficier de performances imbattables en tout-terrain. e_Terrain Response Cinq modes de base sont disponibles : éco, dynamique, herbe/gravier/neige, boue et ornières, sable Programme éco : Le mode éco est celui que l'on utilise la majeure partie du temps en cycle de conduite normal. Il permet au véhicule de sélectionner la motorisation électrique ou diesel en fonction des conditions rencontrées. C'est en circulation urbaine dense à faible vitesse que ce mode s'avère le plus bénéfique, avec zéro émission au pot d'échappement. Le moteur diesel s'arrête automatiquement tandis que le système ERAD entraîne les roues arrière. Programme dynamique : Cette position est destinée à la grande route, en circulation à vitesse stable où les accélérations nécessaires sont modérées. Le moteur diesel entraîne les roues avant, ses réglages étant optimisés pour économiser au maximum le carburant. Les quatre roues motrices sont disponibles instantanément lorsque cela s'avère nécessaire, par exemple si le conducteur veut effectuer un dépassement. Le moteur thermique et la propulsion électrique fonctionnent simultanément pour optimiser le couple et la puissance. Programme herbe, gravier, neige Ce réglage est conçu pour assurer une traction maximale en utilisant un couple minimum, ce qui évite la perte d'énergie due au patinage des roues. Le véhicule est lancé en quatre roues motrices sur la motorisation électrique uniquement, via le système ERAD, et le moteur diesel ne démarre que lorsque cela s'avère nécessaire. Utiliser la propulsion électrique de cette manière permet une régulation très précise du couple et optimise la traction tout en limitant les émissions de CO2. Programme boue et ornières Ce mode propose deux options : bas couple avec mise en mouvement en quatre roues motrices sur la motorisation électrique uniquement, ou restitution d'une puissance et d'un couple élevés grâce au moteur diesel, avec assistance électrique pour une meilleure maîtrise du patinage et une plus grande réactivité en termes de puissance. Programme sable C'est la position tout-terrain « grande puissance », adaptée aux surfaces qui absorbent beaucoup d'énergie comme le sable mou. Le moteur thermique reçoit l'assistance de l'entraînement électrique ERAD pour développer une puissance bien supérieure à la capacité du moteur diesel seul.

  

• Diesel ERAD Hybrid
  Présenté comme un modèle de démonstration au salon de l'automobile 2008 à Londres et issu d'un projet plus large de recherche conjointe engagé avec l'Energy Savings Trust, organisme du gouvernement britannique pour les économies d'énergie, le Diesel Hybride ERAD est l'un des premiers programmes diesel proposant une technologie hybride évolutive et modulaire associée à un moteur diesel propre et efficace. Le projet Diesel Hybride ERAD intègre des véhicules d'essai technique et fait franchir une nouvelle étape à la technologie ERAD, révélée sur le concept car LRX, en développant un système hybride de type parallèle compatible avec une propulsion 4x4 tout-terrain. Propulsion électrique par l'essieu arrière Spécifiquement conçu pour répondre aux exigences strictes de Land Rover en termes de performances tout-terrain, même sur un 4x4, le système ERAD comprend un puissant moteur électrique de 288 volts capable de développer 25 kW de puissance continue avec de brèves pointes à 35 kW. Vigoureux, le couple maximum de 200 Nm produit le genre d'énormes performances à bas régime qui sont essentielles pour un tout-terrain efficace. Le système ERAD procure également un freinage régénératif. Lorsque le conducteur lâche la pédale d'accélérateur ou commence à freiner, l'effort nécessaire pour l'entraîner ralentit le véhicule tout en produisant de l'électricité qui vient recharger la batterie de traction. Démarreur-générateur monté sur l'arbre moteur (CISG) Monté à l'intérieur de la transmission à double embrayage, le CISG complète la propulsion principale hybride ERAD. Il peut fonctionner à la fois comme un alternateur et comme un moteur électrique démarrant le moteur thermique chaque fois que cela s'avère nécessaire, notamment dans les situations de « stop-start ». Il lance le moteur thermique en quelques centièmes de seconde en consommant moins de carburant que ne le ferait un démarrage traditionnel. Lorsque le conducteur lâche la pédale d'accélérateur, le CISG passe en mode alternateur et recharge la batterie principale de traction tout en ralentissant dans le même temps le véhicule. e_Terrain Response Avec cinq positions individuelles - éco (le mode standard), herbe, gravier et neige, boue et ornières, sable et dynamique - la nouvelle génération de la légendaire adaptation au terrain de Land Rover, l'e_Terrain, tire le meilleur parti de la technologie hybride de Land Rover pour afficher des performances imbattables en tout-terrain.

  

• Nouveau moteur TDV8
  Le nouveau moteur V8 biturbo Land Rover, le plus puissant et silencieux jamais construit par notre marque, offre également un gain d'efficacité du carburant évalué à plus de 30 %, par rapport à la version essence qu'il remplace. Land Rover n'a pas limité à son moteur TDV8 la capacité de réduire les émissions de CO2, mais l'a étendue à tous les modèles suivants. Par ailleurs, plus de 80 % (97 % au Royaume-Uni) de tous les Land Rover vendus roulent au diesel, ce qui établit la consommation globale moyenne des véhicules de notre gamme à 10,01 l/100 km. Land Rover s'engage conjointement à investir 700 millions de livres dans les technologies durables, au cours des cinq prochaines années. Dans le cadre du concept LAND_e (e_Terrain), nous développons une nouvelle génération de moteur diesel pouvant prendre en charge les biodiesels ' un type de carburant plus durable. Avec ces carburants renouvelables, le CO2 produit par les moteurs des véhicules est partiellement compensé puisqu'une certaine quantité de dioxyde de carbone est absorbée par les cultures servant à fabriquer les biodiesels. Ceci contribue à réduire globalement les émissions de CO2.

  

• Le système d'arrêt/démarrage intelligent
  Lors du salon de l'automobile de Francfort, en septembre 2007, Land Rover a dévoilé un système d'arrêt/démarrage intelligent, destiné à équiper bientôt en série tous les modèles de Freelander 2 Manuel diesel. Au-delà du supplément d'efficacité dynamique fourni, ce dispositif contribuera à réduire de 7% les émissions de CO2, par rapport au moteur diesel du Manuel existant. Cette technologie coupe le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple aux feux de circulation, puis le redémarre et remet automatiquement les gaz quand le conducteur est prêt à repartir. Ceci évite au moteur de tourner inutilement, éliminant les gaspillages de carburant et limitant ainsi les émissions de CO2. Selon les estimations, sur la base d'un cycle combiné (NEDC), l'économie de carburant progressera ainsi de 10 %, ramenant la consommation de 7,5 l/100 km à 6,8 l/100 km. Land Rover s'engage conjointement à investir 700 millions de livres £ dans les technologies durables, au cours des cinq prochaines années. L'un des premiers exemples de ces technologies est le nouveau système d'arrêt/démarrage intelligent qui équipera le Freelander Manuel. En savoir plus

  

• Le concept e-Terrain
  Dévoilé à l'occasion du salon de l'automobile 2006, à Genève, le concept "Land_e" (e-Terrain) symbolise toujours notre vision de l'avenir, associant les dernières technologies tout-terrain, conçues pour améliorer les performances environnementales de nos véhicules et poursuivre l'extension de leurs capacités. Ces technologies peuvent permettre une réduction des émissions de CO2 jusqu'à 30 %, et offrir un accroissement de l'économie de carburant jusqu'à 5,6 l/100 km pour un véhicule de gabarit similaire au Freelander 2. Ces solutions pratiques et concrètes sont développées et testées dans nos centres de recherche, à Whitley et à Gaydon, dans les West Midlands. C'est le cas notamment de la technologie d'arrêt/démarrage, qui équipera en série tous les modèles Freelander 2 Manuel diesel, à partir de 2009. Technologie d'arrêt/démarrage intelligent, réduisant de plus de 7 % les émissions de CO2. Premier-né d'une nouvelle génération de véhicules Land Rover inspiré du concept e-Terrain, le prototype LRX sera présenté au salon de l'auto de Detroit, en janvier 2008.